Замена двигателя на Шевроле Нива на двигатель от приоры

Книги по ремонту автомобилей в электронном виде

Замена двигателя на Шевроле Нива на двигатель от приоры



ВИДЕО: НИВА с двигателем от ПРИОРЫ, Ну вот же, АВТОВАЗ.



Ижевск на тюнинг двигателя привезли авто года — практически новую Ладу 4х4 названия «Нива» эта машина лишилась не так давно, но мы по старинке называем её Нивой. Пробег совсем небольшой — около 11 тыс. Владелец уже успел установить блокировки в мосты сзади дисковая блокировка на 8 кг преднатяга, спереди винтовая на 7 кг преднатяга и решил заняться двигателем. Машина — для поездок в лес, на охоту и рыбалку. Разумеется, штатного дохлого мотора совершенно недостаточно.

Особенности монтажа силового агрегата

Изначально обсуждался вопрос установки двухлитрового двигателя, на базе родного 8-ми клапанника. Мы неоднократно делали такие моторывыходили на мощность сил при 17 кг момента, отчёты есть на сайте.

Но теперь из продажи исчезли коленвалы, а следом и шатуны нужной нам длины. Как же быть? Из безвыходности начали думать о постройке турбо-мотора на базе родного 8-ми клопа. Затем пришла идея установить ти клапанный двигатель от Приоры с увеличенным до 1. Клиента прокатили на машине с подобным двигателем, он согласился и мы начали работу. После мойки двигателя — сделали замер графика ВСХ кривые кр.

Результат — печальный. Жалкие 62 силы завод декларирует около 80 сил. Да и на дороге машина едет очень натужно. На разборе купили двигатель ВАЗ Приора с пробегом. Здесь всё как обычно для движков с разборки — в цилиндрах задиры, маслосъемные колпачки задубели. Двигатель мы разбираем «дотла», что-бы перетрясти каждый узел и заменить всё, что потребуется.

СДЕЛАЙ САМ

Осматриваем ходовую. Из правого сальника моста подтекает масло — последствия установки блокировки Передний мост нам придётся отвязать от двигателя с помощью специального комплекта, заодно и сальники поменяем. Силовой агрегат демонтируем в сборе, лишь КПП остаётся на своём месте. Вариантов установки ти клапанника в Классику к коей смело можно отнести и Ниву, вместе с Шевроле Нивой.

Первый — установка блока вплотную к коробке.

Замена двигателя на Шевроле Нива на двигатель от приоры

В этом варианте используется приоровский маховик со сцеплением что явно ненадёжно для внедорожникана выжимной подшипник делается проставка-кольцо. Блок крепится всего на 3 болта 4-е крепление не совпадает с коробкой. Огромным минусом этого варианта является необходимость вырезания дыры в моторном щите или его «забивание битами» внутрь салона.

Вариант жутко колхозный и годится разве что для гнилой «шохи» — погонять пацанам по дворам. Второй вариант — «отъезд» двигателя от коробки на проставках.

Здесь сплошные плюсы — не нужно ничего делать с моторным щитом клиент категорически против его деформации или резкизадействуются все 4 точки крепления к КПП, можно поставить родной маховик с мощным сцеплением от Шевроле Нивы.

Решаем идти по второму варианту. Изготавливаем комплект проставок и пробно собираем «макет двигателя» для примерки на машине. Поскольку двигатель 16 кл короче, чем 8-ми клапанный от классики, спереди остаётся много места, сзади мотор не втыкается в моторный щит, и даже можно поставить патрубок системы охлаждения на место термостата. К слову сказать, проще купить готовую систему охлаждения, которая продаётся в Тольятти и на её базе с минимальными доделками собрать всю систему.

Так проще, быстрее и дешевле.

Материал по теме: При замене ремня ГРМ на Приоре нужно ли менять шестерни

Убедившись, что проставки нас устраивают комплект проставок пришлось неоднократно дорабатывать и подгонять, но это — невидимая для клиента и очень муторная и кропотливая работаможно собирать блок цилиндров. Коленвал Суперавто пришлось рихтовать — биение по центральной шейке составило 0. После рихтовки — «полсотки». Шейки под сальники оказались отличными бывало и там приходилось всё исправлять. Колено по дисбалансу оказалось неплохим. Вместе с коленвалом отбалансировали и передний шкив, а так же маховик в сборе с корзиной сцепления и проставкой.

Передний шкив купили цельный бездемпферный и очень потом пожалелииз соображений надёжности. Некоторые данные, полученные при балансировке коленвала. К развесовке кованых поршней СТИ и шатунов Суперавто как обычно — никаких претензий. Тут всё идеально. После полировки коленвала, блок собирается с новыми вкладышами и масляными форсунками.

К счастью, коленвал крутится свободно и шатуны не задевают стенки блока цилиндров. Поддон картера пришлось немного отрихтовать, сделав вмятину — это нужно для обеспечения зазора с картером переднего моста. Вот и еще один плюс отъезда блока — поддон не нужно переваривать под картер переднего моста. Двигатель собирается с нивовским маховиком и сцеплением.

Замена двигателя на Шевроле Нива на двигатель от приоры

Выжимной подшипник остаётся родным, без всяких переделок. Устанавливаем блок цилиндров на своё место, затягиваем проставки и начинаем делать опоры двигателя. Они изготавливаются из заводских, методом «резки-сварки».

По месту делаются усиления уголками, так как мотор у нас будет с бОльшим крутящим моментом и мощностью.

Насос ГУР переезжает на новый кронштейн ти клапанного мотора, мы заменяем шкив насоса с клинового ремня на поликлин. Головку профилактически перетрясаем.

Замена двигателя на Шевроле Нива на двигатель от приоры

Каналы остаются стандартными, как и клапана. Меняем маслосъемные колпачки на новые, моем головку и фрезеруем привалочную плоскость. Система охлаждения — готовый продукт из Тольятти. Как обычно не обходится без доработки сверлом и болгаркой Для отвязки переднего моста покупаем готовый КИТ-комплект. Завод на Ладе 4х4 начал ставить отвязку моста с октября года, на Шевроле Ниве мост отвязан изначально. На нашей машине пришлось потрудится.

Отвязка моста снижает вибронагруженность автомобиля, повышает комфортность эксплуатации. А нам такая операция необходима еще и потому, что на блоке 16 кл не предусмотрены крепления кронштейнов под мост.

Замена двигателя на Шевроле Нива на двигатель от приоры

Клиент категорически отказался ставить какой-либо прямоток на выхлопе. Машина должна быть внешне стандартной по виду и звуку. Купили мы паук » под 16 кл двигатель на классику» в Тольятти.

Замена двигателя на Шевроле Нива на двигатель от приоры

А поставить не можем — мотор-то вперёд уехал на проставках! Посидели, покумекали, да и сделали выхлоппереварив нижнюю трубу от фланца на 51 трубе из кусков паука и родного выхлопа там как раз гиб трубы нужного диаметра.

Ну а от треугольного фланца осталась заводская выхлопная система на 46 трубе с резонатором и глушителем от ВАЗ Этот резонатор и глушитель конечно будут душить двигатель объемом 1. Гидрокомпенсаторы доработали по RS-технологии, распредвалы установили Нуждин 8. Разрезными шестернями выставили перекрытия так, что-бы холостой был ровным и мотор не был излишне верховым. Топливная рампа — алюминиеваяс регулятором давления. Топливопроводы переделаны из родных, с пластиковыми «быстросъемами».

Топливные форсунки — «волговские». Ресивер установлен ProCAR. Контроллер остаётся родной, Бош Проводку переделали под ти клапанный двигатель.

Все провода пропаяны, изолированы термоусадкой и проложены в гофрах. Модуль зажигания переехал на клапанную крышку, поселившись на замысловатом самодельном кронштейне. После долгих раздумий и чертежей потоков охлаждающей жидкости, проложили первый вариант системы охлаждения. Поскольку автомобиль не погружается в реки и глубокие броды, на впуске установили закрытый нулевик.

Фильтр обработан специальным маслом-пропиткой для удержания пыли и грязи.

Шевроле Нива с двигателем Opel

Нулевик — с закрытым конусом, для уменьшения влияния горячего выпуска забор воздуха в районе надфарника. Первые выезды — первые проблемы. Заклинил заводской термостат в закрытом положении — заменили на новый. Далее система охлаждения начала дурить и завоздушиваться. Потратили много нервов и времени на переделку системы, добавили калиновский расширительный бачок на кронштейнах запаску клиент не возитдобавили байпасный патрубок на верхний шланг от радиатора.

Материал по теме: Причина загорания лампочки давления масла в Ладе Калина

В крышке калиновского бачка ослабили пружинку на клапане входа атмосферного воздуха. Впоследствии родной бачок был ампутирован и заглушен, так как система начала перекачивать тосол из классического бачка в калиновский.

Проблемы были с топливом — клиент привёз полбака якобы Аи95 бензина из Ижевска, который на поверку оказался эфирной бормотухой смесь го и присадки МТБЭ. Высушили бак, залили на новой заправке Шелл Аи98 V-Power Racing на поверку оказался такой же эфирной бормотухой, но получше, что позволило отписать программу. Степень сжатия у мотора 1. В ходе отписки программы пришлось заменить реперный шкив под ДПКВ на заводской демпферный — цельный оказался кривым и контроллер ругался на пропуски зажигания следствие корявого сигнала с ДПКВ.

ВИДЕО: Нива Шевроле с двигателем от приоры выпуск 2

По итогам отписки — холостой на уровне об, отсечка. Накатали мы на машине несколько сотен км, прежде чем отдать клиенту.



ВНИМАНИЕ !!!
Если Вы не видите наших видео роликов , значит у Вас включен блокиратор ADBlock




Книги по ремонту автомобилей в электронном виде